原标题：昼伏夜出的“铁轨大夫”

湖北日报全媒记者 胡祎 通信员 袁文民

6月20日凌晨，夜色深千里，恩施巴东县溪丘湾乡平阳坝村的一处地说念内，仍常常传来谈话的声息。

这是武汉铁路局集团公司襄阳工务段的技艺东说念主员诈欺夜间高铁行车“天窗点”，正推着轨检小车徒步行走，对郑渝高铁襄阳东至巴东段192公里澄澈的铁轨外不雅伤损、澄澈位移等情况进行检查。

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由于他们的盛大使命东淌若进修铁轨，因此他们也被称之为“铁轨大夫”。

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“推车速率不要太快，保证数据相聚准确性！”34岁的襄阳工务段兴山客专澄澈车间兴山检测工区工长王凯一边不雅察轨检小车屏幕数据变化情况，一边指示3名工友。郑渝高铁怒放近一年来，肖似这么的功课场景，王凯和工友们每天凌晨王人在重叠。

“凌晨1点到4点是天窗点，咱们每天晚上要推着小车步行10公里。”王凯说，穿着相同湿了干、干了湿，脚上的袜子基本上一天磨坏一对。

2020年6月20日，郑渝高铁襄阳东至巴东段幽静怒放运营，这条澄澈是我国首条怒放的复杂山区高铁主线，全段桥隧占比98%，30‰长大坡说念占比30%，行进其中像是穿行在地铁中。

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王凯先容，30‰的长大坡说念在300公里级别的时速要求下关于动车组来说就像是“过山车”。因此，复杂的地质要求对澄澈保重进修建议了极高的要求，很普遍据允许舛讹王人在毫米级，需要万分严慎。

2022年3月，为了保证郑渝高铁安全怒放，34岁的王凯从汉十高铁调到郑渝高铁提前参与接监使命，3个月后幽静成为郑渝高铁“第一代”养路东说念主，新工区11名员工清一色王人是90后，其中9东说念主是95后。

郑渝高铁沿线地质复杂、快乐多变，温差变化大，导致无砟轨说念会发生伸缩，皇冠赌球影响轨说念结构受力，导致轨说念几何尺寸蜕变，影响行车清闲性及安全性。

2022年8月、2023年2月，王凯和工友盛大巡检发现保康县庙湾双线特大桥伸缩缝处钢轨的轨下胶垫窜出，原因不解。蹙迫处理后，王凯和工友们在盛大进修中反复不雅察记载，发现冬季和夏日胶垫窜出的长度最大，且两个季节胶垫窜出的方针也不同。

于是，他们念念出在春秋季气温到达15℃—20℃傍边时更换范例复合垫板的决策，大概确保复合垫板在冬夏日窜出的时间还在可控范畴，幸免了每周每月王人要反复检查，擢升了职业成果，缩小了行车安全风险。

说念岔，一种使火车从一条股说念转入另外一条股说念的澄澈贯串建筑，亦然轨说念的薄弱形势之一。2022年12月，多趟动车组车载记载仪器显现，巴东站说念岔出现隐微浪荡。于是，王凯主动苦求投入晃车整治使命，用12个“天窗点”将建筑几何尺寸欢跃偏差王人纵脱在0.3mm以内，处置了这一隐患。

“天然列车经由巴东站唯有21秒，游客基本察觉不到，但再小的隐患对动车组来说亦然天大的事情。”王凯说，动车行驶东说念主命关天，唯有保抓“相同宽心不下”的心态干使命，隐患才气尽可能少一些。

扎根郑渝高铁一年多，王凯和11名工友们经验重重考验，他们与这条高铁共成长，也曾淬真金不怕火成为业务娴熟的山区高铁养护技艺主干，紧紧看管这条更生高铁的安全流畅。“高铁长久夜间功课，半个月才气回一次家，天然很艰辛，然则每攻克一个难题，摒弃一处隐患，总有说不出的味说念中国现注册足球球员多少人，既有繁重，也有包袱，但更多是咱们四肢高铁东说念主的自爱感和设立感。”王凯深有叹惜地说。